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本文摘要:在最近召开会议的国务院常务会上,包括《中华人民共和国车船税法执行条例(草案)》在内的4项条例取得审查会,原则通过,省级政府确认车辆明确限制税额的原则,规定了船舶和游艇明确限制税额,细分了税收优惠的规定。

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在最近召开会议的国务院常务会上,包括《中华人民共和国车船税法执行条例(草案)》在内的4项条例取得审查会,原则通过,省级政府确认车辆明确限制税额的原则,规定了船舶和游艇明确限制税额,细分了税收优惠的规定。从本次审查会车船税法的详细情况来看,将车按排放量分为7级征收的政府部门通过征收加强了调整车产品消费结构的方式,乘用车船税按排放量分为7级征收,排放量越大需要支付的金额越高。其中,与草案的校对相比,本次审查合格的二校对排放量从1.6上升到3.0上升到(包括3.0上升)的汽车产品征收标准减少,对排放量从3.0上升到以上的汽车产品依然保持着一校对中较高的征收标准。

其中,1.6上升到~2.5上升到汽车的纳税减少幅度显着。但新税法只规定了税额的幅度区间,具体实施方法应由各省、自治区、直辖市政府自行制定。差距这么大,表明政府希望车船税对汽车消费有一定的方向性,引导人们销售小排量、低能耗的车辆,尽量节约能源。

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财政部财政科学研究所副所长白景明至今为止对媒体过反应。财政部表示,汽车排风量与价值之间存在着相反的关系,相关性高达97%,即一般排风量越大的汽车价值越高。据报道,英国、德国、日本、韩国等国家也按排气量征收。

国家税务总局和财政部今年3月发表了《中华人民共和国汽车税法》相关问题的理解,声明本次汽车税法律税负一定,汽车税属于财产税,不属于对汽车所有者和管理者的反复征收。


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